Stambolli nuk është vendi ideal për çiklizëm.
Ashtu si San Francisko, qyteti më i madh i Turqisë është një qytet malor, por popullsia e tij është 17 herë më shumë dhe është e vështirë të udhëtosh lirshëm duke pedaluar.Dhe ngasja mund të jetë edhe më e vështirë, pasi bllokimi i rrugëve këtu është më i keqi në botë.
Duke u përballur me një sfidë kaq të frikshme transporti, Stambolli po ndjek qytete të tjera në mbarë botën duke prezantuar një formë të ndryshme transporti: skuterat elektrike.Forma e vogël e transportit mund të ngjitet kodrave më shpejt se një biçikletë dhe të udhëtojë nëpër qytet pa emetim karboni.Në Turqi, kostot e kujdesit shëndetësor që lidhen me ndotjen e ajrit urban përbëjnë 27% të kostove totale të kujdesit shëndetësor.
Numri i skuterëve elektrikë në Stamboll është rritur në rreth 36,000 që kur dolën për herë të parë në rrugë në vitin 2019. Ndër kompanitë në zhvillim të mikromobilitetit në Turqi, më me ndikim është Marti Ileri Teknoloji AS, i cili është operatori i parë i skuterëve elektrikë në Turqi.Kompania operon më shumë se 46,000 skuter elektrikë, motoçikleta elektrike dhe biçikleta elektrike në Stamboll dhe qytete të tjera në Turqi, dhe aplikacioni i saj është shkarkuar 5.6 milionë herë.
、Industria ka bërë një rrugë të gjatë që kur Uktem mblodhi për herë të parë para për Marti.
Investitorët e mundshëm të teknologjisë “qeshin me mua në fytyrë”, ka thënë ai.Uktem, i cili kishte qenë i suksesshëm si shef operativ në shërbimin turk të transmetimit televiziv BluTV, mblodhi fillimisht më pak se 500,000 dollarë.Kompanisë i mbaroi shpejt financimi i hershëm.
“Më duhej të hiqja dorë nga shtëpia.Banka rimori makinën time.Kam fjetur në një zyrë për rreth një vit,” tha ai.Për muajt e parë, motra e tij dhe bashkëthemeluesja Sena Oktem mbështeti vetë qendrën e thirrjeve, ndërsa vetë Oktem ngarkonte skuterët jashtë.
Tre vjet e gjysmë më vonë, Marti njoftoi se do të kishte një vlerë të nënkuptuar të ndërmarrjes prej 532 milionë dollarësh në kohën kur do të bashkohej me një kompani blerjeje për qëllime të veçanta dhe do të listohej në Bursën e Nju Jorkut.Ndërsa Marti është lider i tregut në tregun e mikromobilitetit të Turqisë - dhe subjekt i një hetimi antitrust, i cili u hoq vetëm muajin e kaluar - ai nuk është operatori i vetëm në Turqi.Dy turq të tjerë
"Qëllimi ynë është të jemi një alternativë transporti nga fundi në fund," tha Uktem, 31 vjeç. "Sa herë që dikush del nga shtëpia, ju dëshironi që ai të gjejë aplikacionin e Martit, ta shikojë atë dhe të thotë, "Oh, unë po shkoj.8 milje deri në atë vend, më lejoni të ngas një biçikletë elektronike.Unë jam duke shkuar 6 milje, mund të ngas një motoçikletë elektrike.Unë jam duke shkuar në dyqan ushqimor 1.5 milje, mund të përdor një skuter elektrik.'
Sipas vlerësimeve të McKinsey, në vitin 2021, tregu i lëvizshmërisë së Turqisë, duke përfshirë makinat private, taksitë dhe transportin publik, do të jetë me vlerë 55 deri në 65 miliardë dollarë amerikanë.Midis tyre, madhësia e tregut të mikro-udhëtimit të përbashkët është vetëm 20 milionë deri në 30 milionë dollarë amerikanë.Por analistët vlerësojnë se nëse qytete të tilla si Stambolli dekurajojnë vozitjen dhe investojnë në infrastrukturë siç janë korsitë e reja të biçikletave, tregu mund të rritet në 8 miliardë deri në 12 miliardë dollarë deri në vitin 2030. Aktualisht, ka rreth 36,000 skuter elektrikë në Stamboll, më shumë se Berlinit dhe Romës.Sipas përllogaritjes së botimit të mikro-udhëtimeve “Zag Daily”, numri i skuterëve elektrikë në këto dy qytete është përkatësisht 30,000 dhe 14,000.
Turqia po kupton gjithashtu se si të akomodojë e-skuterët.T'u bësh vend në trotuaret e mbushura me njerëz të Stambollit është një sfidë më vete dhe një situatë e njohur në qytetet evropiane dhe amerikane si Stokholmi.
Në përgjigje të ankesave se skuterët elektrikë pengojnë ecjen, veçanërisht për personat me aftësi të kufizuara, Stambolli ka nisur një pilot parkimi që do të hapë 52 skuterë të rinj elektrikë në lagje të caktuara, sipas Turkish Free Press Daily News.Parkim për skuter.Kishte gjithashtu probleme me sigurinë, njoftoi një agjenci lokale e lajmeve.Askush nën moshën 16 vjeç nuk mund të përdorë skuterët dhe ndalimi i udhëtimeve të shumta nuk respektohet gjithmonë.
Ashtu si shumë lëvizës në tregun e mikromobilitetit, Uktem pajtohet që skuterët elektrikë nuk janë problemi i vërtetë.Problemi i vërtetë është se makinat dominojnë qytetet, dhe trotuaret janë një nga vendet e pakta ku mund të tregohet prapavija.
“Njerëzit e kanë përqafuar plotësisht se sa të tmerrshme dhe të frikshme janë makinat,” tha ai.Një e treta e të gjitha udhëtimeve me automjete Marti janë për në dhe nga stacioni i autobusëve.
Duke pasur parasysh fokusin e infrastrukturës te këmbësorët dhe çiklistët, Alexandre Gauquelin, një konsulent i përbashkët i mikromobilitetit dhe Harry Maxwell, kreu i marketingut në firmën e të dhënave të mikromobilitetit Fluoro, shkruajtën në një postim në blog.Përmirësimi është ende në progres dhe pranimi i lëvizshmërisë së përbashkët në Turqi është ende në fazat e hershme.Por ata argumentojnë se sa më shumë çiklistë të ketë, aq më shumë qeveria është e motivuar të projektojë më shumë.
“Në Turqi, adoptimi i mikromobilitetit dhe infrastruktura duket se janë një marrëdhënie pule-vezë.Nëse vullneti politik përputhet me adoptimin e mikromobilitetit, lëvizshmëria e përbashkët do të ketë padyshim një të ardhme të ndritur,” shkruan ata.
kompanitë, Hop dhe BinBin, gjithashtu kanë filluar të ndërtojnë bizneset e tyre për e-skuter.
Google—Allen 18:46:55
Koha e postimit: Dhjetor-07-2022