Si ta zgjidhni me lehtësi problemin e udhëtimit në distanca të shkurtra?Ndarja e biçikletave?Makine elektrike?makinë?Apo një lloj i ri skuteri elektrik?
Miqtë e kujdesshëm do të zbulojnë se skuterët elektrikë të vegjël dhe të lëvizshëm janë bërë zgjedhja e parë për shumë të rinj.
Skuterë të ndryshëm elektrikë
Forma më e zakonshme e skuterëve elektrikë është struktura e kornizës me një pjesë në formë L, e projektuar në një stil minimalist.timoni mund të projektohet të jetë i lakuar ose i drejtë, dhe kolona e timonit dhe timoni janë përgjithësisht në rreth 70°, gjë që mund të tregojë bukurinë e lakuar të montimit të kombinuar.Pas palosjes, skuteri elektrik ka një strukturë "një formë".Nga njëra anë, mund të paraqesë një strukturë të thjeshtë dhe të bukur të palosur, dhe nga ana tjetër, është e lehtë për t'u mbajtur.
Skuterët elektrikë janë shumë të popullarizuar në mesin e të gjithëve.Përveç formës, ka shumë përparësi:
Portativ: Madhësia e skuterëve elektrikë është përgjithësisht e vogël, dhe trupi është përgjithësisht prej aliazh alumini, i cili është i lehtë dhe i lëvizshëm.Krahasuar me biçikletat elektrike, skuterat elektrike mund të ngarkohen lehtësisht në bagazhin e një makine, ose të transportohen në metro, autobusë, etj., Mund të përdoren në kombinim me mjete të tjera transporti, shumë të përshtatshme.
Mbrojtja e mjedisit: Mund të plotësojë nevojat e udhëtimit me karbon të ulët.Krahasuar me makinat, nuk ka nevojë të shqetësoheni për bllokimet e trafikut urban dhe vështirësitë e parkimit.
Ekonomi e lartë: Skuteri elektrik mundësohet nga një bateri litium, bateria është e gjatë dhe konsumi i energjisë është i ulët.
Efikas: Skuterët elektrikë në përgjithësi përdorin motorë sinkron me magnet të përhershëm ose motorë DC pa furça.Motorët kanë prodhim të madh, efikasitet të lartë dhe zhurmë të ulët.Në përgjithësi, shpejtësia maksimale mund të arrijë më shumë se 20 km/h, që është shumë më e shpejtë se biçikletat e përbashkëta.
Përbërja e skuterit elektrik
Duke marrë si shembull një skuter elektrik vendas, ka më shumë se 20 pjesë në të gjithë makinën.Sigurisht, këto nuk janë të gjitha.Ekziston edhe një pllakë amë e sistemit të kontrollit të motorit brenda trupit të makinës.
Motorët e skuterëve elektrikë zakonisht përdorin motorë DC pa furçë ose motorë sinkron me magnet të përhershëm me qindra vat dhe kontrollues të veçantë.Kontrolli i frenave në përgjithësi përdor gize ose çelik të përbërë;Bateritë e litiumit kanë kapacitete të ndryshme, të cilat mund të rregullohen sipas nevojave tuaja aktuale.Zgjidhni, nëse keni kërkesa të caktuara për shpejtësinë, përpiquni të zgjidhni një bateri mbi 48V;nëse keni kërkesa për diapazonin e lundrimit, përpiquni të zgjidhni një bateri me një kapacitet mbi 10Ah.
Struktura e trupit të një skuteri elektrik përcakton forcën dhe peshën e tij mbajtëse.Ai duhet të ketë një kapacitet mbajtës prej të paktën 100 kilogramësh për të siguruar që skuteri të jetë mjaft i fortë për t'i bërë ballë provës në rrugë me gunga.Aktualisht, skuteri elektrik më i përdorur është aliazh alumini, i cili nuk është vetëm relativisht i lehtë në peshë, por edhe i shkëlqyeshëm në qëndrueshmëri.
Paneli i instrumenteve mund të shfaqë informacione të tilla si shpejtësia aktuale dhe kilometrazhi, dhe përgjithësisht zgjidhen ekranet me prekje kapacitive;gomat në përgjithësi vijnë në dy lloje, gomat pa tub dhe goma pneumatike, dhe gomat pa tub janë relativisht të shtrenjta;për dizajn të lehtë, korniza në përgjithësi është bërë nga aliazh alumini.Një skuter i tillë elektrik i zakonshëm zakonisht shitet për 1000-3000 juanë.
Analiza thelbësore e teknologjisë së skuterit elektrik
Nëse përbërësit e skuterit elektrik çmontohen dhe vlerësohen një nga një, kostoja e motorit dhe sistemit të kontrollit është më e larta.Në të njëjtën kohë, ata janë edhe “truri” i skuterit elektrik.Fillimi, funksionimi, avancimi dhe tërheqja, shpejtësia dhe ndalimi i skuterit elektrik varen nga të gjitha sistemet e kontrollit të motorit në skuter.
Skuterët elektrikë mund të funksionojnë shpejt dhe në mënyrë të sigurt dhe kanë kërkesa të larta për performancën e sistemit të kontrollit të motorit, si dhe kërkesa të larta për efikasitetin e motorit.Në të njëjtën kohë, si një mjet praktik transporti, sistemi i kontrollit të motorit kërkohet të përballojë dridhjet, t'i rezistojë mjediseve të vështira dhe të ketë besueshmëri të lartë.
MCU punon përmes furnizimit me energji elektrike dhe përdor ndërfaqen e komunikimit për të komunikuar me modulin e karikimit dhe modulin e furnizimit me energji dhe energjisë.Moduli i drejtimit të portës është i lidhur elektrikisht me MCU-në kryesore të kontrollit dhe drejton motorin BLDC përmes qarkut të drejtimit OptiMOSTM.Sensori i pozicionit Hall mund të ndiejë pozicionin aktual të motorit, dhe sensori aktual dhe sensori i shpejtësisë mund të formojnë një sistem kontrolli të dyfishtë me qark të mbyllur për të kontrolluar motorin.
Pasi motori fillon të funksionojë, sensori Hall ndjen pozicionin aktual të motorit, konverton sinjalin e pozicionit të polit magnetik të rotorit në një sinjal elektrik dhe siguron informacionin e saktë të komutimit për qarkun elektronik të komutimit për të kontrolluar çelësin e tubit të ndërprerësit të energjisë në gjendjen e qarkut të komutimit elektronik dhe ushqeni të dhënat në MCU.
Sensori aktual dhe sensori i shpejtësisë formojnë një sistem të dyfishtë të mbyllur.Diferenca e shpejtësisë është në hyrje dhe kontrolluesi i shpejtësisë do të nxjerrë rrymën përkatëse.Pastaj diferenca midis rrymës dhe rrymës aktuale përdoret si hyrje e kontrolluesit të rrymës, dhe më pas del PWM përkatëse për të drejtuar rotorin e magnetit të përhershëm.Rrotulloni vazhdimisht për kontrollin mbrapsht dhe kontrollin e shpejtësisë.Përdorimi i një sistemi të dyfishtë me qark të mbyllur mund të përmirësojë kundërinterferencën e sistemit.Sistemi i dyfishtë me qark të mbyllur rrit kontrollin e reagimit të rrymës, gjë që mund të zvogëlojë mbitejkalimin dhe mbingopjen e rrymës dhe të marrë një efekt kontrolli më të mirë, i cili është çelësi për lëvizjen e qetë të skuterit elektrik.
Për më tepër, disa skuterë janë të pajisur me sisteme elektronike të frenimit kundër bllokimit.Sistemi zbulon shpejtësinë e rrotës duke ndjerë sensorin e shpejtësisë së rrotës.Nëse zbulon se rrota është në një gjendje të bllokuar, ajo kontrollon automatikisht forcën e frenimit të rrotës së kyçur në mënyrë që ajo të jetë në gjendje rrotullimi dhe rrëshqitjeje (shkalla e rrëshqitjes anësore është rreth 20%), duke siguruar sigurinë e pronar i skuterit elektrik.
Zgjidhja e çipit të skuterit elektrik
Për shkak të kufirit të shpejtësisë së sigurisë, fuqia e skuterëve elektrikë të përgjithshëm është e kufizuar në 1KW deri në 10KW.Për sistemin e kontrollit dhe baterinë e skuterit elektrik, Infineon ofron një zgjidhje të plotë:
Skema e dizajnit të harduerit të sistemit konvencional të kontrollit të skuterit është paraqitur në figurën më poshtë, e cila kryesisht përfshin MCU-në e diskut, qarkun e drejtimit të portës, qarkun e drejtimit MOS, motorin, sensorin Hall, sensorin e rrymës, sensorin e shpejtësisë dhe module të tjera.
Gjëja më e rëndësishme për skuterët elektrikë është ngasja e sigurt.Në seksionin e mëparshëm, ne prezantuam se ka 3 sythe të mbyllura për të siguruar sigurinë e skuterëve elektrikë: rryma, shpejtësia dhe Hall.Për këto tre pajisje kryesore me qark të mbyllur - sensorë, Infineon ofron një sërë kombinimesh sensorësh.
Ndërprerësi i pozicionit Hall mund të përdorë çelësin Hall të serisë TLE4961-xM të ofruar nga Infineon.TLE4961-xM është një shul i integruar me efekt Hall, i krijuar për aplikime me precizion të lartë me aftësi superiore të tensionit të furnizimit me energji elektrike dhe diapazonin e temperaturës së funksionimit dhe stabilitetin e temperaturës së pragut magnetik.Çelësi Hall përdoret për zbulimin e pozicionit, ka saktësi të lartë zbulimi, ka funksione mbrojtjeje nga polariteti i kundërt dhe mbrojtje nga mbitensioni dhe përdor një paketë të vogël SOT për të kursyer hapësirën e PCB-ve.
Sensori aktual përdor sensorin aktual Infineon TLI4971:
TLI4971 është sensori i rrymës magnetike pa bërthama me precizion të lartë të Infineon për matjen AC dhe DC, me ndërfaqe analoge dhe dalje të dyfishtë të shpejtë të zbulimit të mbirrymës dhe certifikim të kaluar UL.TLI4971 shmang të gjitha efektet negative (ngopje, histerezë) të zakonshme për sensorët që përdorin teknologjinë e densitetit të fluksit dhe është i pajisur me vetë-diagnostikim të brendshëm.Dizajni i teknologjisë analoge të asistuar në mënyrë dixhitale të TLI4971 me kompensimin e stresit dixhital dhe kompensimin e temperaturës ofron stabilitet superior ndaj temperaturës dhe jetëgjatësisë.Parimi i matjes diferenciale lejon shtypjen e madhe të fushës së humbur kur operohet në mjedise të vështira.
Sensori i shpejtësisë përdor Infineon TLE4922, një sensor aktiv Hall ideal për zbulimin e lëvizjes dhe pozicionit të strukturave magnetike ferromagnetike dhe të përhershme, një modul shtesë vetë-kalibrimi zbatohet për saktësi optimale.Ka një diapazon të tensionit operativ prej 4,5-16 V dhe vjen në një paketë të vogël PG-SSO-4-1 me stabilitet të përmirësuar ESD dhe EMC
Aftësitë e projektimit fizik të pajisjeve të skuterit elektrik
Skuterët elektrikë gjithashtu kanë disa veçori në dizajnin strukturor.Në pjesën e harduerit, ndërfaqja e përdorur është përgjithësisht një prizë e artë me shumë ndërfaqe, e cila është e përshtatshme për qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e lidhjes elektrike.
Në bordin e sistemit të kontrollit, MCU është rregulluar në mes të tabelës së qarkut, dhe qarku i drejtimit të portës është rregulluar pak larg nga MCU.Gjatë projektimit, vëmendje duhet t'i kushtohet shpërndarjes së nxehtësisë së qarkut të drejtimit të portës për shqyrtim.Lidhësit e rrymës së terminalit me vidë sigurohen në tabelën e energjisë për ndërlidhje me rrymë të lartë nëpërmjet shiritave të terminalit të bakrit.Për çdo dalje faze, dy shirita bakri formojnë lidhjen e autobusit DC, duke lidhur të gjitha gjysmë urat paralele të asaj faze me bankën e kondensatorit dhe furnizimin me energji DC.Një shirit tjetër bakri është i lidhur paralelisht me daljen e gjysmë urës.
Koha e postimit: Dhjetor-23-2022