Në vitin 2017, skuterët elektrikë të përbashkët u vendosën për herë të parë në rrugët e qyteteve amerikane mes polemikave.Që atëherë ato janë bërë të zakonshme në shumë vende.Por startup-et e skuterëve të mbështetur nga sipërmarrjet janë mbyllur nga Nju Jorku, tregu më i madh i lëvizshmërisë në Shtetet e Bashkuara.Në vitin 2020, një ligj shtetëror miratoi formën e transportit në Nju Jork, përveç në Manhattan.Menjëherë pas kësaj, qyteti miratoi kompaninë e skuterëve për të operuar.
Këto automjete "mini" "dridhën" në Nju Jork dhe kushtet e trafikut të qytetit u ndërprenë nga epidemia.Trafiku i pasagjerëve të metrosë së Nju Jorkut dikur arrinte në 5.5 milionë pasagjerë në një ditë, por në pranverën e vitit 2020, kjo vlerë ra në më pak se 1 milion pasagjerë.Për herë të parë në më shumë se 100 vjet, ajo u mbyll brenda natës.Përveç kësaj, New York Transit - deri tani sistemi më i madh i tranzitit publik në Shtetet e Bashkuara - përgjysmoi numrin e udhëtarëve.
Por mes perspektivave të errëta për transportin publik, mikromobiliteti - fusha e transportit të lehtë personal - po përjeton diçka si një rilindje.Në muajt e parë të shpërthimit, Citi Bike, projekti më i madh në botë i biçikletave të përbashkëta, vendosi një rekord përdorimi.Në prill 2021, filloi beteja e ndarjes së biçikletave blu-jeshile midis Revel dhe Lime.Bravat e biçikletave neoni blu të Revel janë të zhbllokuar tani në katër lagje të Nju Jorkut.Me zgjerimin e tregut të transportit të jashtëm, “mania e biçikletave” për shitjet private në kushtet e epidemisë ka shkaktuar një furi shitjesh të biçikletave elektrike dhe skuterave elektrike.Rreth 65,000 punonjës dërgojnë me biçikleta elektronike, duke ruajtur sistemin e shpërndarjes së ushqimit të qytetit gjatë bllokimit.
Ngrini kokën nga çdo dritare në Nju Jork dhe do të shihni lloj-lloj njerëzish me skuter me dy rrota që kalojnë zinxhir nëpër rrugë.Megjithatë, ndërsa modelet e transportit ngurtësohen në botën pas pandemisë, a ka vend për e-skuterë në rrugët famëkeqe të mbingarkuara të qytetit?
Duke synuar “zonën e shkretëtirës” të transportit
Përgjigja varet nga mënyra se si performojnë skuterët elektrikë në Bronx, Nju Jork, ku udhëtimi është i vështirë.
Në fazën e parë të pilotit, Nju Jorku planifikon të vendosë 3,000 skuterë elektrikë në një zonë të madhe (18 kilometra katrorë për të qenë të saktë), duke mbuluar qytetin nga kufiri me Westchester County (Westchester County) Zona midis Kopshtit Zoologjik të Bronx dhe Pelham. Bay Park në lindje.Qyteti thotë se ka 570,000 banorë të përhershëm.Deri në fazën e dytë në vitin 2022, Nju Jorku mund të lëvizë zonën e pilotit në jug dhe të vendosë 3000 skuterë të tjerë.
Bronx ka pronësinë e tretë më të lartë të makinave në qytet, që përbën rreth 40 për qind të banorëve, pas Staten Island dhe Queens.Por në lindje, është më afër 80 përqind.
"Bronksi është një shkretëtirë transporti," tha në një prezantim Russell Murphy, drejtor i lartë i komunikimeve të korporatave në Lime.Nuk ka problem.Këtu nuk mund të lëvizësh pa makinë.”
Që skuterët elektrikë të bëhen një opsion i lëvizshmërisë miqësore me klimën, është thelbësore që ato të zëvendësojnë makinat.“Nju Jorku e ka marrë këtë rrugë me mendim.Ne duhet të tregojmë se funksionon.”
Google—Allen 08:47:24
Drejtësia
Bronksi i Jugut, i cili kufizohet me fazën e dytë të zonës së pilotimit të skuterit elektrik, ka shkallën më të lartë të astmës në Shtetet e Bashkuara dhe është zona më e varfër elektorale.Skuterët do të vendosen në një rreth ku 80 për qind e banorëve janë zezakë ose latinë dhe se si të adresohen çështjet e barazisë është ende për debat.Të ngasësh një skuter nuk është i lirë në krahasim me autobusin ose metronë.Një skuter Bird ose Veo kushton 1 dollarë për t'u zhbllokuar dhe 39 cent në minutë për të hipur.Skuterët lime kushtojnë të njëjtën gjë për t'u zhbllokuar, por vetëm 30 cent në minutë.
Si një mënyrë për t'i kthyer shoqërisë, kompanitë e skuterëve ofrojnë zbritje për përdoruesit që marrin lehtësim federal ose shtetëror.Në fund të fundit, rreth 25,000 banorë të zonës jetojnë në banesa publike.
Sarah Kaufman, zëvendësdrejtoreshë e Qendrës së Transportit në NYU Rudin dhe një entuziast i skuterëve elektrikë, beson se megjithëse skuterët janë të shtrenjtë, ndarja është një opsion më i përshtatshëm sesa blerjet private."Modeli i ndarjes u jep më shumë njerëzve mundësinë të përdorin skuter, të cilët mund të mos jenë në gjendje të shpenzojnë qindra dollarë për të blerë një të tillë vetë.""Me një pagesë një herë, njerëzit mund ta përballojnë më shumë atë."
Kaufman tha se Bronx është rrallë i pari që arrin mundësitë e zhvillimit të Nju Jorkut – iu deshën gjashtë vjet që Citi Bike të hynte në bashki.Ajo është gjithashtu e shqetësuar për çështjet e sigurisë, por beson se skuterët me të vërtetë mund t'i ndihmojnë njerëzit të përfundojnë "miljen e fundit".
"Njerëzit kanë nevojë për mikro-lëvizshmëri tani, e cila është më e distancuar shoqërore dhe më e qëndrueshme se ajo që kemi përdorur më parë," tha ajo.Makina është jashtëzakonisht fleksibël dhe i lejon njerëzit të udhëtojnë në skenarë të ndryshëm trafiku dhe padyshim që do të luajë një rol në këtë qytet.”
Koha e postimit: Dhjetor-20-2022