Në vitin 2017, kur tregu vendas i përbashkët i biçikletave ishte në lëvizje të plotë, skuterët elektrikë, biçikletat elektrike dhe biçikletat e përbashkëta filluan të shfaqen në qytetet kryesore përtej oqeanit.Çdokush duhet vetëm të ndezë telefonin dhe të skanojë kodin dydimensional për ta zhbllokuar dhe nisur.
Këtë vit, kinezët Bao Zhoujia dhe Sun Weiyao themeluan LimeBike (më vonë u quajt Lime) në Silicon Valley për të ofruar shërbime të përbashkëta për biçikletat pa dok, biçikletat elektrike dhe skuterët elektrikë dhe fituan më shumë se 300 milionë dollarë amerikanë në më pak se një vit. Financimi, vlerësimi u arrit 1.1 miliardë dollarë amerikanë dhe u zgjerua shpejt biznesi në Kaliforni, Florida, Uashington…
Pothuajse në të njëjtën kohë, Bird, i themeluar nga ish-ekzekutivi i Lyft dhe Uber, Travis VanderZanden, gjithashtu zhvendosi skuterët e tij elektrikë të përbashkët në rrugët e qytetit dhe përfundoi 4 raunde financimi në më pak se një vit, me një shumë totale prej më shumë. se 400 milionë dollarë amerikanë."Njëbrirëshi", i cili ishte më i shpejti për të arritur një vlerësim prej 1 miliard dollarësh në atë kohë, madje arriti një vlerësim mahnitës prej 2 miliardë dollarësh në qershor 2018.
Kjo është një histori e çmendur në Silicon Valley.Në vizionin e së ardhmes së udhëtimit të përbashkët, skuterët elektrikë, automjetet elektrike me dy rrota dhe mjete të tjera transporti që mund të zgjidhin problemin e "miljes së fundit" janë bërë të preferuarat e investitorëve.
Në pesë vitet e fundit, investitorët kanë investuar më shumë se 5 miliardë dollarë në kompanitë evropiane dhe amerikane të "mikro-udhëtimit" - kjo është epoka e artë e automjeteve elektrike të përbashkëta jashtë shtetit.
Çdo javë, markat e përbashkëta të skuterëve elektrikë të përfaqësuar nga marka të tilla si Lime dhe Bird do të shtojnë mijëra skuterë elektrikë dhe do t'i promovojnë ato në mediat sociale furishëm.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Këta emra dhe skuterët e tyre elektrikë jo vetëm që zënë pozicione të spikatura në rrugë, por zënë edhe faqet e para të institucioneve të mëdha investuese.Por pas shpërthimit të papritur, këtyre ish-njëbrirëshve iu desh të përballeshin me një pagëzim brutal të tregut.
Bird, dikur me vlerë 2.3 miliardë dollarë, u rendit përmes një bashkimi SPAC.Tani çmimi i aksionit të saj është më pak se 50 cent, dhe vlerësimi i tij është vetëm 135 milionë dollarë, duke treguar një situatë të përmbysur në tregjet parësore dhe dytësore.Lime, i njohur si operatori më i madh i skuterëve elektrikë të përbashkët në botë, vlerësimi dikur arriti në 2.4 miliardë dollarë amerikanë, por vlerësimi vazhdoi të tkurret në financimin e mëpasshëm, duke rënë në 510 milionë dollarë amerikanë, një ulje prej 79%.Pas lajmit se do të listohet në vitin 2022, tani me kujdes po zgjedh të vazhdojë të presë.
Natyrisht, historia e përbashkët e udhëtimeve dikur seksi dhe tërheqëse është bërë më pak e këndshme.Sa entuziastë ishin investitorët dhe mediat në fillim, tani janë të neveritur.
Pas gjithë kësaj, çfarë ndodhi me shërbimin e "mikro-udhëtimit" të përfaqësuar nga skuterët elektrikë jashtë shtetit?
Historia seksi e miljes së fundit
Zinxhiri i furnizimit të Kinës + udhëtimet e përbashkëta + tregu i kapitalit jashtë shtetit, kjo është një arsye e rëndësishme pse investitorët e huaj ishin të çmendur për tregun e përbashkët të udhëtimit në fillim.
Në luftën e brendshme të ndarjes së biçikletave që ishte në ecje të plotë, kapitali i huaj ndjeu mundësitë e biznesit që përmbante dhe gjeti një objektiv të përshtatshëm.
Në Shtetet e Bashkuara, pjesëmarrësit e përfaqësuar nga Lime dhe Bird kanë gjetur një "set udhëtimi me tre pjesë" të përqendruar në biçikleta pa doke, biçikleta elektrike dhe skuter elektrikë për të përmbushur nevojat e udhëtimit në distanca të shkurtra të përdoruesve të ndryshëm.Një zgjidhje perfekte.
Sun Weiyao, themeluesi i Lime, përmendi në një intervistë: “Shkalla e qarkullimit të skuterëve elektrikë është shumë e lartë dhe njerëzit shpesh caktojnë një takim për t'i përdorur ato përpara se të 'prek tokën'.Në zonat me densitet të lartë të popullsisë, shkalla e përdorimit të skuterëve është e lartë.;dhe kur udhëtojnë për distanca të gjata, njerëzit janë më të prirur të zgjedhin automjetet elektrike;njerëzit që pëlqejnë sportet në qytete janë më të gatshëm të përdorin biçikleta të përbashkëta.”
“Për sa i përket mbulimit të kostos, produktet elektrike kanë më shumë përparësi.Sepse përdoruesit janë më të gatshëm të paguajnë më shumë për të shijuar një përvojë më të mirë të produktit, por kostoja e produktit është gjithashtu më e lartë, siç është nevoja për të zëvendësuar baterinë ose për të rimbushur.”
Në planin e konceptuar nga njëbrirëshët, thelbi i pozicionit C është në fakt skuteri elektrik, jo vetëm për shkak të gjurmës së tij të vogël, shpejtësisë së shpejtë dhe manipulimit të përshtatshëm, por edhe për shkak të vlerës së shtuar që sjell teknologjia dhe atributet e tij të mbrojtjes së mjedisit. .
Statistikat tregojnë se përqindja e pas viteve '90 në Shtetet e Bashkuara që posedojnë patentë shoferi ka rënë nga 91% në vitet 1980 në 77% në 2014. Ekzistenca e një numri të madh njerëzish pa makina, së bashku me modelin me karbon të ulët të mbrojtur nga skuterët elektrikë të përbashkët, gjithashtu përputhet me sfondin e rritjes së lëvizjeve për mbrojtjen e mjedisit që nga mijëvjeçari i ri.
"Bekimi" nga industria prodhuese e Kinës është bërë një arsye tjetër e rëndësishme për "pjekjen" e këtyre platformave jashtë shtetit.
Në fakt, skuterët elektrikë të përdorur fillimisht nga kompani si Bird dhe Lime vinin kryesisht nga kompani kineze.Këto produkte jo vetëm që kanë avantazhe çmimi, por edhe personalizim më të shpejtë të produktit dhe një ekologji relativisht të madhe të zinxhirit industrial.Përmirësimet e produktit ofrojnë mbështetje të mirë.
Duke marrë si shembull Lime, u deshën tre vjet nga gjenerata e parë e produkteve të skuterëve deri në lançimin e gjeneratës së katërt të produkteve të skuterëve, por dy gjeneratat e para të produkteve u bënë nga kompanitë vendase, dhe gjenerata e tretë u projektua në mënyrë të pavarur nga Lime. .Duke u mbështetur në sistemin e pjekur të zinxhirit të furnizimit të Kinës.
Për ta bërë më të ngrohtë historinë e "miljes së fundit", Lime and Bird përdorën gjithashtu një "urtësi" të platformës.
Në disa vende, përdoruesit e Lime dhe Bird mund të marrin direkt skuterët elektrikë të jashtëm në shtëpi, t'i karikojnë këto skuter gjatë natës dhe t'i kthejnë ato në zonat e caktuara në mëngjes, në mënyrë që platforma t'u paguajë përdoruesve një shumë të caktuar, dhe për të zgjidhur problemin të parkimit të rastësishëm të skuterëve elektrikë.
Megjithatë, ngjashëm me situatën e brendshme, probleme të ndryshme janë shfaqur gjatë promovimit të skuterëve elektrikë të përbashkët në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë.Për shembull, shumë skuter vendosen në trotuar ose në hyrje të parkimit pa menaxhim, gjë që ndikon në lëvizjen normale të këmbësorëve.Ka pasur ankesa nga disa banorë të zonës.Në trotuar ka edhe disa persona që lëvizin me skuter, gjë që kërcënon sigurinë personale të këmbësorëve.
Për shkak të ardhjes së epidemisë, fusha e transportit global është prekur shumë.Edhe skuterët elektrikë të përbashkët që zgjidhin kryesisht miljen e fundit kanë hasur në vështirësi të paparë.
Ky lloj ndikimi pavarësisht kufijve kombëtarë ka zgjatur prej tre vitesh dhe ka ndikuar shumë në biznesin e këtyre platformave të udhëtimit.
Si zgjidhje për “miljen e fundit” të procesit të udhëtimit, njerëzit zakonisht përdorin produkte nga Lime, Bird dhe platforma të tjera të ndërthurura me metro, autobusë, etj. Pas epidemisë, të gjitha zonat e transportit publik po përballen me një rënie të madhe të pasagjerëve.
Sipas të dhënave të City Lab pranverën e kaluar, numri i pasagjerëve të transportit publik në qytetet kryesore në Evropë, Amerikë dhe Kinë tregoi një rënie të mprehtë prej 50-90%;fluksi i trafikut të sistemit të udhëtarëve të metrosë veriore vetëm në zonën e Nju Jorkut u ul me 95%;Numri i udhëtarëve të sistemit të Kalifornisë Veriore në MRT të Zonës së Gjirit u reduktua me 93% brenda 1 muaji.
Në këtë kohë, rënia e shpejtë e shkallës së përdorimit të produkteve të "transportit me tre pjesë" të lançuara nga Lime and Bird u bë e pashmangshme.
Për më tepër, qofshin skuterët elektrikë, biçikletat elektrike apo biçikletat, këto mjete udhëtimi që adoptojnë modelin e ndarjes, problemi i virusit në epidemi u ka sjellë njerëzve një nivel më të thellë shqetësimi, përdoruesit nuk mund të jenë të sigurt për të prekur makinën që kanë të tjerët. sapo prekur.
Sipas sondazhit të McKinsey, qoftë biznes apo udhëtim personal, “frika nga kontraktimi i viruseve në objektet e përbashkëta” është bërë arsyeja kryesore pse njerëzit refuzojnë të përdorin udhëtime me mikrolëvizshmëri.
Kjo rënie e aktivitetit ka ndikuar drejtpërdrejt në të ardhurat e të gjitha kompanive.
Në vjeshtën e vitit 2020, pasi arriti pikën historike prej 200 milionë pasagjerësh në mbarë botën, Lime u tha investitorëve se kompania do të arrinte flukse parash pozitive dhe flukse monetare pa pagesë për herë të parë në tremujorin e tretë të atij viti dhe se do të ishte fitimprurëse. për të gjithë vitin 2021.
Megjithatë, ndërsa ndikimi i epidemisë përshkallëzohet në mbarë botën, situata e mëvonshme e biznesit nuk është përmirësuar.
Sipas raportit të hulumtimit, përdorimi i çdo skuteri elektrik të përbashkët më pak se katër herë në ditë do ta bëjë operatorin financiarisht të paqëndrueshëm (dmth. tarifat e përdoruesit nuk mund të mbulojnë kostot e funksionimit të secilës biçikletë).
Sipas The Infomation, në vitin 2018, skuteri elektrik i Bird përdorej mesatarisht 5 herë në ditë dhe përdoruesi mesatar paguante 3,65 dollarë.Ekipi i Bird u tha investitorëve se kompania është në rrugën e duhur për të gjeneruar 65 milionë dollarë të ardhura vjetore dhe një marzh bruto prej 19%.
Një marzh bruto prej 19% duket i mirë, por kjo do të thotë që pas pagesës së tarifimit, riparimeve, pagesave, sigurimit, etj., Bird duhet të përdorë vetëm 12 milionë dollarë të mbetura për të paguar qiranë e zyrës dhe shpenzimet e funksionimit të stafit.
Sipas shifrave të fundit, të ardhurat vjetore të Bird në 2020 ishin 78 milionë dollarë, me një humbje neto prej më shumë se 200 milionë dollarë.
Përveç kësaj, ka një rritje të mëtejshme të kostove operative të mbivendosura mbi këtë: nga njëra anë, platforma e funksionimit nuk është vetëm përgjegjëse për karikimin dhe mirëmbajtjen e produkteve, por edhe për dezinfektimin e tyre për të siguruar higjienën e tyre;nga ana tjetër, këto produkte nuk janë për ndarje dhe dizajn, kështu që është e lehtë të prishen.Këto probleme nuk janë të zakonshme në fazën e hershme të platformës, por ndërsa produkti shtrohet në gjithnjë e më shumë qytete, kjo situatë është më e zakonshme.
"Zakonisht skuterët tanë elektrikë të kategorisë së konsumatorit mund të zgjasin nga 3 muaj deri në gjysmë viti, ndërsa jetëgjatësia e skuterëve elektrikë të përbashkët është rreth 15 muaj, gjë që shtron kërkesa më të larta për produktet."Një person i angazhuar në industritë prodhuese të lidhura Ekspertët thanë se megjithëse produktet e këtyre kompanive njëbrirësh po kalojnë gradualisht në automjete të ndërtuara vetë në fazën e mëvonshme, kostoja është ende e vështirë të reduktohet shpejt, gjë që është një nga arsyet pse financimi i shpeshtë është ende. joprofitabile.
Natyrisht, dilema e barrierave të ulëta të industrisë ende ekziston.Platformat si Lime dhe Bird janë liderët e industrisë.Edhe pse ata kanë disa avantazhe të kapitalit dhe platformës, produktet e tyre nuk kanë një përvojë absolute udhëheqëse.Përvoja e produktit që përdoruesit përdorin në platforma të ndryshme Ato janë të këmbyeshme dhe nuk ka njeri që është më i miri apo më i keqi.Në këtë rast, është e lehtë për përdoruesit të ndryshojnë shërbimet për shkak të numrit të makinave.
Është e vështirë të bësh fitime të mëdha në shërbimet e transportit, dhe historikisht, të vetmet kompani që kanë qenë vërtet fitimprurëse kanë qenë prodhuesit e automjeteve.
Megjithatë, platformat që marrin me qira kryesisht skuterë elektrikë, biçikleta elektrike dhe biçikleta të përbashkëta mund të fitojnë një bazë të fortë dhe të zhvillohen mirë vetëm në sajë të trafikut të qëndrueshëm dhe të madh të përdoruesve.Në një afat të shkurtër, përpara se epidemia të përfundojë, investitorët dhe platformat nuk mund të shohin një shpresë të tillë.
Në fillim të prillit 2018, Meituan bleu plotësisht Mobike për 2.7 miliardë dollarë, gjë që shënoi fundin e "luftës së ndarjes së biçikletave".
Lufta e përbashkët e biçikletave që rrjedh nga "lufta në internet e makinave" mund të thuhet se është një tjetër betejë ikonike në periudhën e furisë së kryeqytetit.Shpenzimi i parave dhe pagesa për të pushtuar tregun, lideri i industrisë dhe i dyti i bashkuar për të monopolizuar plotësisht tregun ishin rutinat më të pjekura të Internetit vendas në atë kohë, dhe asnjëra prej tyre.
Në shtetin e asaj kohe, sipërmarrësit nuk kishin nevojë dhe ishte e pamundur të llogariteshin raporti i të ardhurave dhe input-outputit.Thuhet se skuadra e Mobike u rikuperua pas ngjarjes dhe kompania pësoi një humbje të madhe, menjëherë pasi mori një investim të madh dhe nisi të lansonte shërbimin “karta mujore”.Pas kësaj, shkëmbimi i humbjeve për tregun u bë edhe më jashtë kontrollit.
Pavarësisht nëse bëhet fjalë për transportin e makinave në internet apo për biçikleta të përbashkëta, shërbimet e transportit dhe të udhëtimit kanë qenë gjithmonë industri intensive të punës me fitime të ulëta.Vetëm operacionet intensive në platformë mund të jenë vërtet fitimprurëse.Megjithatë, me mbështetjen e çmendur të kapitalit, sipërmarrësit në pistë do të hyjnë në mënyrë të pashmangshme në "betejën e involucionit" të përgjakshëm.
Në këtë kuptim, skuterët elektrikë në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara mund të thuhet se janë të ngjashëm me biçikletat e përbashkëta dhe i përkasin "epokës së artë" të parave të nxehta të kapitalit sipërmarrës kudo.Në momentin e krizës së kapitalit, investitorët e kujdesshëm i kushtojnë më shumë vëmendje të dhënave të të ardhurave dhe raportit input-output.Në këtë kohë, rënia e njëbrirëshit që ndan skuterët elektrikë është një fund i pashmangshëm.
Sot, kur bota po përshtatet gradualisht me epideminë dhe jeta po rimëkëmbet gradualisht, kërkesa për "miljen e fundit" në fushën e transportit ekziston ende.
McKinsey kreu një anketë me më shumë se 7,000 njerëz në shtatë rajone kryesore të botës pas shpërthimit, dhe zbuloi se ndërsa bota kthehet në normalitet, tendenca e njerëzve për të përdorur automjete private të mikro-transportit në fazën tjetër do të rritet me 9% krahasuar me periudhën e mëparshme epidemike.Prirja për të përdorur versione të përbashkëta të automjeteve mikro-transportuese u rrit me 12%.
Natyrisht, ka shenja rikuperimi në fushën e mikro-udhëtimeve, por është shumë e vështirë të thuhet nëse shpresa e së ardhmes i përket skuterave elektrike.
Koha e postimit: Nëntor-19-2022