Si një lloj transporti i përbashkët, skuterat elektrike nuk janë vetëm në përmasa të vogla, që kursejnë energji, janë të lehta për t'u përdorur, por edhe më të shpejtë se biçikletat elektrike.Ata kanë një vend në rrugët e qyteteve evropiane dhe janë futur në Kinë brenda një kohe ekstreme.Sidoqoftë, skuterët elektrikë janë ende të diskutueshëm në shumë vende.Aktualisht, Kina nuk ka përcaktuar që skuterët elektrikë janë automjete të marrëdhënieve me publikun dhe nuk ka rregulla të veçanta kombëtare ose të industrisë, kështu që ato nuk mund të përdoren në rrugë në shumicën e qyteteve.Pra, cila është situata në vendet perëndimore ku skuterat elektrikë janë të njohur?Një shembull nga Stokholmi, kryeqyteti suedez, tregon se si ofruesit, planifikuesit e infrastrukturës dhe administratat e qytetit po përpiqen të sigurojnë rolin e skuterëve në transportin urban.
“Duhet të ketë rregull në rrugë.Koha e kaosit ka mbaruar”.Me këto fjalë të ashpra, ministri suedez i infrastrukturës, Tomas Eneroth, propozoi një ligj të ri këtë verë për të rirregulluar funksionimin dhe përdorimin e skuterëve elektrikë.Që nga 1 shtatori, skuterët elektrikë janë ndaluar jo vetëm nga trotuaret në qytetet suedeze, por edhe parkimi në kryeqytetin, Stokholm.Skuterët elektrikë mund të parkohen vetëm në zona të caktuara posaçërisht;ato trajtohen njësoj si biçikletat për sa i përket qarkullimit rrugor."Këto rregulla të reja do të përmirësojnë sigurinë, veçanërisht për ata që ecin në trotuare," shtoi Eneroth në deklaratën e tij.
Shtytja e Suedisë nuk është përpjekja e parë e Evropës për të ofruar një kuadër ligjor për motoçikletat elektrike gjithnjë e më popullore.Roma kohët e fundit prezantoi rregulla të forta për shpejtësinë dhe uli numrin e operatorëve.Parisi prezantoi gjithashtu zonat e shpejtësisë të kontrolluara nga GPS verën e kaluar.Autoritetet në Helsinki kanë ndaluar marrjen me qira të skuterëve elektrikë në disa netë pas mesnate pas një sërë aksidentesh të shkaktuara nga persona të dehur.Tendenca në të gjitha përpjekjet rregullatore është gjithmonë e njëjtë: administratat përkatëse të qytetit po përpiqen të gjejnë mënyra për të inkorporuar skuterët elektrikë në shërbimet e transportit urban, pa i errësuar avantazhet e tyre.
Kur lëvizshmëria ndan shoqërinë
“Nëse shikoni sondazhet, skuterët elektrikë e ndajnë shoqërinë: ose i doni ose i urreni.Kjo është ajo që e bën situatën në qytete kaq të vështirë.”Johan Sundman.Si menaxher projekti për Agjencinë e Transportit të Stokholmit, ai përpiqet të gjejë një medium të lumtur për operatorët, njerëzit dhe qytetin.“Ne shohim anën e mirë të skuterëve.Për shembull, ato ndihmojnë për të kaluar më shpejt miljen e fundit ose për të zvogëluar barrën në transportin publik.Në të njëjtën kohë, ka edhe anë negative, të tilla si automjetet që parkohen pa dallim në trotuare, ose përdoruesit nuk ndjekin rregullat dhe shpejtësinë në zonat e kufizuara të trafikut,” vazhdoi ai.Stokholmi është një shembull kryesor i një qyteti evropian që krijohet shpejt skutera elektrike.Në vitin 2018, në kryeqytetin me më pak se 1 milion banorë kishte 300 skuterë elektrikë, një numër që u rrit në qiell pas verës.“Në vitin 2021, ne kishim 24,000 skuterë me qira në qendër të qytetit në kohën e pikut – ato ishin kohë të padurueshme për politikanët,” kujton Sundman.Në raundin e parë të rregulloreve, numri i përgjithshëm i skuterëve në qytet u kufizua në 12,000 dhe u forcua procesi i licencimit për operatorët.Këtë vit, ligji për skuterët hyri në fuqi në shtator.Sipas mendimit të Sundman, rregullore të tilla janë mënyra e duhur për t'i bërë skuterët të qëndrueshëm në imazhin e transportit urban.“Edhe nëse fillimisht vijnë me kufizime, ato ndihmojnë për të heshtur zërat skeptikë.Në Stokholm sot, ka më pak kritika dhe më shumë reagime pozitive se dy vjet më parë.”
Në fakt, Voi tashmë ka ndërmarrë disa hapa për t'u marrë me rregulloret e reja.Në fund të gushtit, përdoruesit mësuan për ndryshimet e ardhshme përmes një emaili të veçantë.Për më tepër, zonat e reja të parkimit theksohen grafikisht në aplikacionin Voi.Me funksionin "Gjeni një vend parkimi", zbatohet gjithashtu një funksion për të ndihmuar në gjetjen e hapësirës më të afërt të parkimit për skuterët.Për më tepër, përdoruesve tani u kërkohet të ngarkojnë një foto të automjetit të tyre të parkuar në aplikacion për të dokumentuar parkimin e duhur.“Ne duam të përmirësojmë lëvizshmërinë, jo ta pengojmë atë.Me infrastrukturë të mirë parkimi, e-skuterët nuk do të jenë në rrugën e askujt, duke lejuar këmbësorët dhe trafikun tjetër të kalojnë të sigurt dhe pa probleme,” tha operatori.
Investime nga qytetet?
Kështu mendon edhe kompania gjermane e marrjes me qira të skuterëve Tier Mobility.Rrugëtimet e nivelit blu dhe bruz janë tani në rrugë në 540 qytete në 33 vende, duke përfshirë Stokholmin.“Në shumë qytete, kufizimet në numrin e skuterëve elektrikë, ose rregullore të caktuara për hapësirat e parkimit dhe tarifat e veçanta të përdorimit, po diskutohen ose tashmë janë zbatuar.Në përgjithësi, ne favorizojmë marrjen në konsideratë të qyteteve dhe bashkive, për shembull, në të ardhmen Mundësia për të filluar një proces përzgjedhjeje dhe për t'i dhënë një licencë një ose më shumë furnitorëve.Synimi duhet të jetë zgjedhja e furnitorëve më të mirë, duke siguruar kështu cilësinë më të lartë për përdoruesit dhe bashkëpunimin më të mirë me qytetin”, tha Drejtori i Komunikimeve të Korporatave në Tier Florian Anders.
Megjithatë, ai gjithashtu theksoi se një bashkëpunim i tillë është i nevojshëm për të dyja palët.Për shembull, në ndërtimin dhe zgjerimin e infrastrukturës shumë të nevojshme në kohën e duhur dhe gjithëpërfshirëse."Mikromobiliteti mund të integrohet në mënyrë optimale në përzierjen e transportit urban vetëm nëse ka një numër të mjaftueshëm hapësirash parkimi për skuterë elektrikë, biçikleta dhe biçikleta mallrash, si dhe korsi të zhvilluara mirë për çiklizëm," thotë ai.Është joracionale të kufizohet numri i skuterëve elektrikë në të njëjtën kohë.“Duke ndjekur qytete të tjera evropiane si Parisi, Oslo, Roma apo Londra, synimi duhet të jetë lëshimi i licencave për furnitorët me standardet dhe cilësinë më të mirë gjatë procesit të përzgjedhjes.Në këtë mënyrë, jo vetëm që mund të ruhet një nivel i lartë sigurie dhe sigurie. Vazhdoni të zhvilloni standarde, por gjithashtu siguroni mbulim dhe furnizim në zonat peri-urbane, "tha Anders.
Lëvizshmëria e përbashkët është një vizion i së ardhmes
Pavarësisht rregulloreve, studime të ndryshme nga qytete dhe prodhues kanë treguar se e-skuterët kanë një ndikim të matshëm pozitiv në lëvizshmërinë urbane.Në Tier, për shembull, një "projekt kërkimor për qytetarët" së fundmi anketoi më shumë se 8,000 njerëz në qytete të ndryshme dhe zbuloi se mesatarisht 17.3% e udhëtimeve me skuter zëvendësuan udhëtimet me makinë.“Skuterat elektrikë janë padyshim një opsion i qëndrueshëm në përzierjen e transportit urban që mund të ndihmojë në dekarbonizimin e transportit urban duke zëvendësuar makinat dhe duke plotësuar rrjetet e transportit publik”, tha Anders.Ai iu referua një studimi nga Forumi Ndërkombëtar i Transportit (ITF): Lëvizshmëria aktive, mikromobiliteti dhe lëvizshmëria e përbashkët do të duhet të përbëjnë pothuajse 60% të përzierjes së transportit urban deri në vitin 2050 për të përmirësuar qëndrueshmërinë e sistemit të transportit.
Në të njëjtën kohë, Johan Sundman i Agjencisë së Transportit të Stokholmit beson gjithashtu se skuterët elektrikë mund të zënë një pozicion të fortë në përzierjen e ardhshme të transportit urban.Aktualisht, qyteti ka midis 25,000 dhe 50,000 skuter në ditë, me kërkesë që ndryshon në varësi të kushteve të motit.“Në përvojën tonë, gjysma e tyre zëvendësojnë ecjen.Megjithatë, gjysma tjetër zëvendëson udhëtimet e transportit publik ose udhëtimet e shkurtra me taksi”, tha ai.Ai pret që ky treg të bëhet më i pjekur në vitet në vijim.“Ne kemi parë që kompanitë po bëjnë një përpjekje të madhe për të punuar më ngushtë me ne.Kjo është gjithashtu një gjë e mirë.Në fund të fundit, ne të gjithë duam të përmirësojmë sa më shumë lëvizshmërinë urbane.”
Koha e postimit: Dhjetor-16-2022