Shpejtësia ka një tërheqje fatale për qeniet njerëzore.
Nga "Maxima" në kohët e lashta deri te avioni modern supersonik, qeniet njerëzore kanë qenë në rrugën e ndjekjes "më shpejt".Në përputhje me këtë ndjekje, pothuajse çdo automjet i përdorur nga njerëzit nuk i ka shpëtuar fatit të përdorimit për gara – gara me kuaj, gara me biçikleta, gara me motoçikleta, gara me varka, makina garash dhe madje edhe skateboard për fëmijë etj.
Tani, ky kamp ka shtuar një të sapoardhur.Në Evropë, skuterët elektrikë, një mjet më i zakonshëm transporti, janë hipur gjithashtu në pistë.Ngjarja e parë profesionale e skuterëve elektrikë në botë, kampionati eSC Electric Scooter (eSkootr Championship), filloi në Londër më 14 maj.
Në garën e eSC, 30 shoferë nga e gjithë bota formuan 10 ekipe dhe konkurruan në 6 nënstacione, duke përfshirë MB, Zvicër dhe SHBA.Ngjarja jo vetëm që tërhoqi të famshëm nga të gjitha sferat e jetës, por gjithashtu tërhoqi një numër të madh spektatorësh vendas në garën e fundit në Sion, Zvicër, me turma në të dy anët e pistës.Jo vetëm kaq, ESC ka nënshkruar edhe kontrata me transmetues në mbarë botën për të transmetuar në më shumë se 50 vende dhe rajone anembanë botës.
Pse kjo ngjarje krejt e re mund të tërheqë vëmendjen nga kompanitë kryesore drejt audiencës së zakonshme?Po në lidhje me perspektivat e saj?
Ndarje me pak karbon +, duke i bërë skateboardet elektrike të njohura në Evropë
Njerëzit që nuk jetojnë në Evropë mund të mos e dinë se skateboardet elektrike janë shumë të njohura në qytetet kryesore të Evropës.
Arsyeja është se "mbrojtja e mjedisit me karbon të ulët" është një prej tyre.Si një rajon ku mblidhen vendet e zhvilluara, vendet evropiane kanë marrë përgjegjësi më të mëdha se vendet në zhvillim në konventa të ndryshme për mbrojtjen e mjedisit në botë.Janë paraqitur kërkesa mjaft strikte, veçanërisht për sa i përket kufijve të emetimit të karbonit.Kjo ka nxitur promovimin e automjeteve të ndryshme elektrike në Evropë, dhe skateboardet elektrike janë një prej tyre.Ky mjet transporti i lehtë dhe i lehtë për t'u përdorur është bërë zgjedhja e transportit për shumë njerëz në qytetet e mëdha evropiane me shumë makina dhe rrugë të ngushta.Nëse arrin një moshë të caktuar, mund të ngasësh ligjërisht një skateboard elektrik në rrugë.
Skateborde elektrike me një audiencë të gjerë, çmime të ulëta dhe riparime të lehta kanë mundësuar gjithashtu disa kompani të shohin mundësi biznesi.Skateboardet elektrike të përbashkëta janë bërë një produkt shërbimi që mban ritmin me biçikletat e përbashkëta.Në fakt, industria e përbashkët e skateboard-eve elektrike në Shtetet e Bashkuara filloi më herët.Sipas një raporti kërkimor nga Esferasoft në vitin 2020, në vitin 2017, gjigantët aktualë të skateboard-eve elektrike të përbashkëta Lime and Bird lansuan skateboard elektrike pa doke në Shtetet e Bashkuara, të cilat mund të përdoren kudo.parku.
Një vit më vonë ata e zgjeruan biznesin e tyre në Evropë dhe u rrit me shpejtësi.Në vitin 2019, shërbimet e Lime kanë mbuluar më shumë se 50 qytete evropiane, duke përfshirë qytete super të nivelit të parë si Parisi, Londra dhe Berlini.Midis 2018-2019, shkarkimet mujore të Lime dhe Bird u rritën gati gjashtëfish.Në vitin 2020, TIER, një operator gjerman i përbashkët skateboard elektrik, mori financim të raundit C.Projekti u drejtua nga Softbank, me një investim total prej 250 milionë dollarësh dhe vlerësimi i TIER i kaloi 1 miliard dollarët.
Një raport i botuar në revistën Transportation Research në mars të këtij viti regjistroi gjithashtu të dhënat më të fundit mbi ndarjen e skateboards elektrike në 30 qytete evropiane, duke përfshirë Parisin, Berlinin dhe Romën.Sipas statistikave të tyre, këto 30 qytete evropiane kanë më shumë se 120,000 skuter elektrikë të përbashkët, nga të cilët Berlini ka më shumë se 22,000 skuter elektrikë.Në statistikat e tyre dymujore, 30 qytete kanë përdorur skateboard të përbashkëta elektrike për më shumë se 15 milionë udhëtime.Tregu i skateboard-eve elektrike pritet të vazhdojë të rritet në të ardhmen.Sipas parashikimit të Esferasoft, tregu global i skateboard-eve elektrike do të kalojë 41 miliardë dollarë deri në vitin 2030.
Në këtë kontekst, lindja e konkursit të skateboardit elektrik eSC mund të thuhet se është një çështje e qartë.Të udhëhequr nga sipërmarrësi libanez-amerikan Hrag Sarkissian, ish-kampioni i botës në FE, Lucas Di Grassi, kampioni dy herë i 24 orëve të Le Mans, Alex Wurz dhe ish-piloti i A1 GP, biznesi libanez në partneritet me FIA për të promovuar motorsportin Khalil Beschir, katër themelues që kanë ndikim, përvojë dhe burime të mjaftueshme rrjeti në industrinë e garave, filluan planin e tyre të ri.
Cilat janë pikat kryesore dhe potenciali tregtar i ngjarjeve të eSC?
Një numër i madh përdoruesish është një sfond i rëndësishëm për promovimin e garave të skuterëve elektrikë.Sidoqoftë, garat e eSC janë mjaft të ndryshme nga ngasja e skuterëve të zakonshëm.Çfarë është emocionuese në lidhje me të?
- “Ultimate Scooter” me shpejtësi mbi 100
Sa i ngadalshëm është skateboardi elektrik që drejtojnë evropianët në përgjithësi?Duke marrë si shembull Gjermaninë, sipas rregulloreve në vitin 2020, fuqia motorike e skateboards elektrike nuk duhet të kalojë 500 W dhe shpejtësia maksimale nuk duhet të kalojë 20 km/h.Jo vetëm kaq, gjermanët e rreptë vendosin gjithashtu kufizime specifike për gjatësinë, gjerësinë, lartësinë dhe peshën e automjeteve.
Meqenëse është ndjekja e shpejtësisë, skuterët e zakonshëm padyshim nuk mund të plotësojnë kërkesat e konkurrencës.Për të zgjidhur këtë problem, eventi eSC krijoi posaçërisht një skateboard elektrik specifik për konkursin - S1-X.
Nga këndvështrimi i parametrave të ndryshëm, S1-X është i denjë për të qenë një makinë garash: shasia me fibër karboni, rrotat e aluminit, panelet dhe pultet e bëra nga fibra natyrale e bëjnë makinën të lehtë dhe fleksibël.Pesha neto e mjetit është vetëm 40 kg;dy motorë 6 kw sigurojnë fuqi për skateboard, duke e lejuar atë të arrijë një shpejtësi prej 100 km/h, dhe frenat e diskut hidraulikë të përparme dhe të pasme mund të plotësojnë nevojat e lojtarëve për frenim të rëndë në distanca të shkurtra në pistë;përveç kësaj, S1 -X ka një kënd prirjeje maksimale prej 55°, gjë që lehtëson funksionimin e "përkuljes" së lojtarit, duke i lejuar lojtarit të kthejë në një kënd dhe shpejtësi më agresive.
Këto "teknologji të zeza" të pajisura në S1-X, së bashku me një pistë më pak se 10 metra të gjerë, i bëjnë ngjarjet eSC mjaft të këndshme për t'u parë.Ashtu si në Stacionin Sion, spektatorët vendas mund të shijojnë "aftësitë luftarake" të lojtarëve në rrugë përmes gardhit mbrojtës në trotuar.Dhe saktësisht e njëjta makinë e bën lojën të testojë aftësitë dhe strategjinë e lojës së lojtarit edhe më shumë.
- Teknologji + transmetim, të gjithë fituan partnerë të njohur
Për mbarëvajtjen e eventit, eSC ka gjetur si partnerë kompani të njohura në fusha të ndryshme.Për sa i përket kërkimit dhe zhvillimit të makinave të garave, eSC ka nënshkruar një marrëveshje bashkëpunimi afatgjatë me kompaninë italiane të inxhinierisë së garave YCOM, e cila është përgjegjëse për ndërtimin e karrocerisë së makinës.YCOM siguroi dikur komponentë strukturorë për makinën garuese të kampionatit Le Mans, Porsche 919 EVO, dhe gjithashtu ofroi këshilla për dizajnimin e trupit për ekipin F1 Alfa Tauri nga 2015 deri në 2020. Është një kompani shumë e fuqishme në gara.Bateria e ndërtuar për të përmbushur kërkesat e karikimit të shpejtë, shkarkimit dhe fuqisë së lartë të lojës ofrohet nga departamenti i Inxhinierisë së Avancuar të ekipit F1 Williams.
Megjithatë, për sa i përket transmetimit të ngjarjeve, eSC ka nënshkruar marrëveshje transmetimi me një numër transmetuesish kryesorë: beIN Sports (beIN Sports), një transmetues kryesor sportiv global nga Katari, do të sjellë ngjarje eSC në 34 vende në Lindjen e Mesme dhe Azi, Britanike shikuesit mund ta shikojnë ngjarjen në kanalin sportiv të BBC-së dhe marrëveshja e transmetimit të DAZN është edhe më e ekzagjeruar.Ato jo vetëm që mbulojnë 11 vende në Evropë, Amerikën e Veriut, Oqeaninë dhe vende të tjera, por në të ardhmen, vendet e transmetimit do të rriten më shumë në mbi 200. Këta transmetues të mirënjohur bastojnë pa ndryshim për këtë ngjarje në zhvillim, e cila gjithashtu pasqyron ndikimin dhe potencialin komercial të skateboards elektrike dhe eSC.
- Rregulla interesante dhe të detajuara të lojës
Skuterët e drejtuar nga motorë janë mjete motorike.Teorikisht, ngjarja e skuterit elektrik eSC është një ngjarje garash, por ajo që është interesante është se eSC nuk miraton mënyrën e kualifikimit + garë në formën e konkurrencës, përveç se është e njëjtë me ngjarjet e përgjithshme të garave, përveç ndeshjes praktike. , ESC organizoi tre ngjarje pas ndeshjes praktike: ndeshje me nokaut me një xhiro, përballje ekipore dhe ndeshje kryesore.
Garat me nokaut me një xhiro janë më të zakonshme në garat me biçikleta.Pas fillimit të garës, një numër fiks kalorësish do të eliminohet çdo numër fiks i xhirove.Në eSC, kilometrazhi i garave me nokaut me një xhiro është 5 xhiro, dhe kalorësi i fundit në çdo xhiro do të eliminohet..Ky sistem konkurrimi i ngjashëm me "Battle Royale" e bën lojën shumë emocionuese.Gara kryesore është ngjarja me përqindjen më të madhe të pikëve të shoferit.Gara miraton formën e fazës së grupeve + fazës me eliminim.
Shoferi mund të marrë pikët përkatëse sipas renditjes në projekte të ndryshme, dhe pikët e ekipit janë shuma e pikëve të tre shoferëve në ekip.
Përveç kësaj, eSC ka formuluar gjithashtu një rregull interesant: çdo makinë ka një buton "Boost", i ngjashëm me makinat FE, ky buton mund të bëjë që S1-X të shpërthejë 20% fuqi shtesë, lejohet vetëm në Përdoret në një zonë fikse. të pistës, lojtarëve që hyjnë në këtë zonë do t'u kërkohet të përdorin Boost.Por ajo që është interesante është se kufiri kohor i butonit Boost është në njësi ditësh.Drejtuesit mund të përdorin një sasi të caktuar Boost çdo ditë, por nuk ka kufi për numrin e herëve që mund të përdoren.Shpërndarja e kohës Boost do të testojë grupin e strategjisë së secilit ekip.Në finalen e stacionit të Sionit, tashmë kishte shoferë që nuk arrinin dot me makinën përpara sepse kishin shteruar kohën e shtytjes së ditës dhe humbën mundësinë për të përmirësuar renditjen.
Për të mos thënë, konkursi ka formuluar edhe rregulla për Boost.Pilotët që fitojnë tre finalet më të mira në garat me nokaut dhe ekipe, si dhe kampioni i ekipit, mund të kenë një të drejtë: secili nga tre lojtarët do të jetë në gjendje të zgjedhë një shofer, duke reduktuar kohën e nxitjes së tyre në ngjarjen e ditës së dytë është lejohet të përsëritet, dhe koha që mund të zbritet një herë në çdo stacion përcaktohet nga turneu.Kjo do të thotë që i njëjti lojtar do të synohet për tre zbritje të kohës së Boost, duke e bërë edhe më të vështirë ngjarjen e tij të ditës së ardhshme.Rregulla të tilla shtojnë përballjen dhe argëtimin e ngjarjes.
Gjithashtu, në rregullat e garës janë të formuluara edhe dënimet për sjellje të pahijshme, flamuj sinjalizues etj.Për shembull, në dy garat e kaluara, vrapuesit që nisën herët dhe shkaktuan përplasje u gjobitën me dy vende në garë dhe garat që kryenin gabime në fazën fillestare duhej të rifillonin.Në rastet e aksidenteve të zakonshme dhe aksidenteve të rënda, ka edhe flamuj të verdhë dhe të kuq.
Koha e postimit: Nëntor-18-2022